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。

飛機(jī)在飛行途中被雷電擊中
，會(huì)發(fā)生什么
？雷電能擊落客機(jī)嗎
？

發(fā)布時(shí)間：2022-07-28人氣：412

在2020年12月3日早上

，一架從因弗卡吉爾（Invercargill）到惠靈頓（Wellington）航班在飛行途中，被雷電擊中
，乘客們聽(tīng)到巨大的爆炸聲
，聞到糊味
，有的后排乘客還看到火花從飛機(jī)前部向后飛來(lái)。后乘客被告知飛機(jī)頭部受損
，需開(kāi)回因弗卡吉爾?div id="4qifd00" class="flower right">
；爻踢€算順利
，飛機(jī)最后平安降落。

隨后新西蘭航空女發(fā)言人安娜·克羅斯（Anna Cross）說(shuō)

，雷擊并不少見(jiàn)
，飛機(jī)被設(shè)計(jì)成可以承受雷擊并提供安全的飛行。

算一下

，新聞上航空公司的飛機(jī)被雷擊中的事情還不少：

2019年莫斯科飛往摩爾曼斯克客機(jī)(SSJ-100)緊急降落失敗機(jī)身爆炸起火造成了41人死亡的大型事故

，可能因雷擊后飛機(jī)上自動(dòng)化設(shè)備失靈導(dǎo)致事故。

飛機(jī)被雷擊會(huì)常發(fā)生嗎

？它沒(méi)有
，湖南避雷針廠家，點(diǎn)擊查看產(chǎn)品詳情" target="_blank" class="sitelink">避雷針
？

其實(shí)飛機(jī)并沒(méi)有

，湖南避雷針廠家，點(diǎn)擊查看產(chǎn)品詳情" target="_blank" class="sitelink">避雷針設(shè)計(jì)
，因?yàn)楸芾揍樤硎且獙⒖罩械碾姾山右降孛?div id="jfovm50" class="index-wrap">；因?yàn)樗⒉皇且恢北３衷诮拥貭顟B(tài)的（飛機(jī)嘛、就是要在天上飛的）
，所以并沒(méi)有裝設(shè)避雷針的需求（也沒(méi)必要將雷電往自身上引）
，如同在雷雨中躲在行進(jìn)間的車輛中比在樹(shù)下安全一樣的道理、輪胎本身就提供了很好的絕緣體
。然而
，飛機(jī)在空中被閃電擊中的機(jī)會(huì)，可能比想象的更常發(fā)生
，畢竟客機(jī)飛行高空中
，又是體積龐大的金屬制品，其實(shí)在天上它和一支避雷針沒(méi)太大分別
。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）估計(jì)

，每飛行1000小時(shí)，就有一架飛機(jī)可能被雷擊中
。這大致相當(dāng)于每架飛機(jī)每年至少被擊中一次或以上
。

飛機(jī)被雷擊的因素

飛機(jī)被雷擊的可能性受幾方面因素的影響，例如飛機(jī)航線的地理位置以及飛機(jī)起飛和降落的頻率

。

根據(jù)波音公司的說(shuō)法

，有96%的雷擊事件發(fā)生在云層中
。在起飛或下降階段，飛機(jī)處于5,000至15,000英尺（1,524至4,572米）海拔高度是最有可能被雷電擊中
。一旦飛機(jī)在20,000英尺（6,096米）以上
，被雷電擊中的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大降低。

原來(lái)這么多飛機(jī)被雷劈中

，如果是雷電天氣
，我搭乘飛機(jī)安全嗎？

麻省理工學(xué)院航空與航天學(xué)教授

，國(guó)際航空運(yùn)輸中心主任約翰·漢斯曼（John Hansman）教授說(shuō)：“是（安全的）
。

飛機(jī)如何預(yù)防雷擊？

靜電釋放器

其實(shí)

，標(biāo)準(zhǔn)商用飛機(jī)的設(shè)計(jì)旨在承受雷擊
。飛機(jī)上的電子零件和燃料箱的連接處，在設(shè)計(jì)時(shí)受到了嚴(yán)密的保護(hù)
。飛機(jī)服役前會(huì)對(duì)各方面進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試
，包括對(duì)飛機(jī)外殼和內(nèi)部組件進(jìn)行模擬雷擊。

若飛機(jī)在飛行時(shí)不幸遭到雷擊

，瞬間高頻又強(qiáng)大的電流會(huì)因?yàn)橼吥w效應(yīng)（skin effect）
，閃電通常會(huì)先擊中飛機(jī)相對(duì)鋒利的邊緣，如翼尖或機(jī)鼻
，之后電流通過(guò)機(jī)尾流出
。由于這些邊緣部位周圍的空氣離子化，飛機(jī)被雷擊中時(shí)
，可能會(huì)在這些部位看到輝光（這也就是為什么有時(shí)你在座飛機(jī)時(shí)會(huì)看到機(jī)外閃過(guò)亮光的原因）
。客機(jī)能承受雷擊
，靠的就是飛機(jī)機(jī)身包裹著一層金屬網(wǎng)
，而且飛機(jī)由鋁和碳纖維制成，它們是天然的導(dǎo)體
。電流會(huì)經(jīng)由機(jī)殼流過(guò)
，并由機(jī)身或機(jī)翼伸出的“靜電釋放器”（static dischargewicks）放電，并不會(huì)進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里頭的乘客
。

飛機(jī)著陸時(shí)會(huì)有接地措施

飛機(jī)身后下方的接地插座

飛機(jī)它確實(shí)有所謂的地線

、在民航機(jī)場(chǎng)中非常容易發(fā)現(xiàn)到它的存在，當(dāng)飛機(jī)滑進(jìn)停機(jī)線時(shí)不知您有沒(méi)有發(fā)覺(jué)除了塞輪帶止擋的工作外下一個(gè)動(dòng)作是做甚么
？通常下一個(gè)工作是會(huì)有一個(gè)地勤人員戴著絕緣手套
、抓著一只掛勾往機(jī)身掛，這只掛鉤的另一端會(huì)置入地面上一個(gè)漆成紅色的小方塊中執(zhí)行機(jī)身放電的工作，這就是在用接地導(dǎo)線連接至接地栓
，這樣可以將剩馀電荷安全引導(dǎo)至地面
，也可以使飛機(jī)與地面保持同一電位。之后才是架上登機(jī)門（梯）
、以及進(jìn)行卸貨加油的工作
，據(jù)說(shuō)若未先行放電、有極大的機(jī)率在加油槍與機(jī)身接觸時(shí)會(huì)因而引發(fā)嚴(yán)重的爆炸事件
。

還有對(duì)于飛機(jī)一些重要部位

，還有特殊保護(hù)，如飛機(jī)油箱周圍有一層外殼
，其厚度足以避免其被燒穿。

飛機(jī)被雷擊還是有風(fēng)險(xiǎn)的

遭遇雷擊的飛機(jī)仍可能因強(qiáng)大電流使機(jī)身過(guò)熱而局部變形或熔毀

；電流所形成的磁場(chǎng)
，也會(huì)影響機(jī)上的電子裝置，對(duì)飛航安全還是會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)
。還有就是飛機(jī)上的電氣系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成能抵抗雷擊
，這些系統(tǒng)包括電控燃油閥，發(fā)電機(jī)
，供電裝置和配電系統(tǒng)之類的元件
。但是如果遇到高強(qiáng)度撞擊，這些元件還是可能會(huì)損壞
。

總結(jié)：

簡(jiǎn)而言之

，雷擊從安全角度來(lái)看并不是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。當(dāng)然飛機(jī)有時(shí)會(huì)避開(kāi)有暴風(fēng)雨的區(qū)域
，那不是為了躲避閃電
。而是為了避開(kāi)由于冰雹可能引起的湍流或?qū)︼w機(jī)外部可能造成的損壞。

據(jù)報(bào)道

，在1967年
，一架Pan Am 214波音707飛機(jī)被雷擊中后燃油箱被點(diǎn)燃，引起機(jī)上爆炸
。從那時(shí)起
，飛機(jī)為避免雷電威脅增加了更多的安全防護(hù)措施。


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